Fan-Blog-Rezension SK380XD
AUTOR: SCHAUFELMANN
SK380XDLC-10 - FAN-GAST-BLOG-REZENSION
1984 kaufte ich mein erstes maßstabsgetreues Kobelco-Modell von einem lokalen Gerätehändler, der zu einem Charter-Händler für Kobelco in den Vereinigten Staaten geworden war. Es war ein K909A raupenmontierter Hydraulikbagger, der in Japan von Modeling Ashiya Model (kein Tippfehler) im Maßstab 1:50 hergestellt wurde. Damals konnte ich mir nicht vorstellen, dass es über 30 Jahre dauern würde, bis Kobelco einen weiteren Bagger im Maßstab 1:50 produzierte!
Im Laufe der Jahrzehnte produzierte Kobelco viele Baggermodelle in verschiedenen Maßstäben, aber nichts in 1:50. Irgendwann im Jahr 2016 hat jemand in Japan beschlossen, zu 1:50 zurückzukehren, und ich wünschte, es wäre möglich, ihnen zu danken.
Im Jahr 2017 produzierte Motorart Modelle der konventionellen Maschine der 20-Tonnen-Klasse SK in 5 Varianten und der Maschine der 14-Tonnen-Klasse SR (Short Rear-Swing) in 3 Varianten. Variationen beider Modelle beschränken sich auf Lackfarben und Modellbezeichnungsmarkierungen unter Verwendung der gleichen Gussteile.
Conrad betrat das Feld mit dem SK500LC-10 und ROS mit dem ED160BR-5, beide im Jahr 2018. Diese Modelle wurden in den meisten Teilen der Welt in Grün und für den US-amerikanischen und kanadischen Markt in Gelb produziert.
Während ich dies schreibe; 2019 gab es bereits den SK850LC-10 von Conrad sowie den SK75SR-7 und SK350LC-10 von Motorart, die auch die SK140SRD-5, SK210D-10 und SK400DLC-10 produzieren werden, die Varianten basierend auf bestehenden Gussteilen, die in erwartet werden die kommenden Monate.
SK380XDLC-10 Testbericht
Was ist also ein SK380XDLC-10? Kobelco Japan bezeichnet es als „Middle East Specification“, aber die Maschine wird auch in Indien, China, Afrika und vielen Ländern Südostasiens vermarktet.
Dieser SK380XDLC-10 im Maßstab 1:50 ist aufgrund des gemeinsamen Gusses „technisch“ eine Variante des zuvor erwähnten SK350LC-10; dennoch sind bei beiden Modellen nur der Hauptausleger, die Raupenschuhe, die Hydraulikzylinder und die Streben des Löffelgestänges identisch.
Beginnend auf „Bodenniveau“ werde ich mich von dort aus auf die Unterschiede zwischen dem SK350LC-10 und dem SK380XDLC-10 hinarbeiten. Für den Rest dieser Überprüfung werden die beiden Modelle als 350 und 380 bezeichnet.
Fahrwerk
Der 380 verfügt über hochbelastbare, verstärkte Raupenrahmen mit zwei gezackten Trittstufen, doppelt unterstützten oberen Laufrollen mit Außenflansch und drei unteren Raupenführungen. Die Gussdetails und die Lackqualität sind von hoher Qualität.
Taxis
Während beide Modelle die gleiche Metallkabine verwenden, verfügt der 380 über einen FOPS-Schutz mit zwei am Dach montierten integrierten Lichtern und einem simulierten unteren vorderen Glasschutz. Beide Teile sowie der Fahrerhausinnenraum bestehen aus dem typischen ABS, das heute von den meisten Modellherstellern verwendet wird.
Gegengewicht
Zurück zum 380er Gegengewicht gibt es ein kleines Detail, das erwähnenswert ist. In den oberen Ecken sind Grafiken angebracht, um die in einigen Märkten serienmäßige Schwenkwarnung und die hinteren Arbeitsscheinwerfer zu simulieren. Maschinen für Japan und Europa haben sie nicht, aber die USA und Kanada sind einer dieser Märkte, daher ist es interessant, dass sie bei der 350 und dem zuvor veröffentlichten gelben SK210LC-10 fehlen.
Handlaufspiegel
Die Handläufe auf der rechten Seite der Modelle haben die gleiche Form, aber unterschiedliche Spiegelapplikationen. Der 380 hat einen einzelnen Spiegel in der Nähe der oberen Rückseite des Handlaufs, während der 350 zwei hat, einen in der Nähe der oberen Rückseite, aber an einem anderen Teil des Geländers in einem anderen Winkel und der zweite in der Nähe der Basis des Oberwerks.
Dase Frontend
Die beiden Modelle teilen sich ein gemeinsames Auslegergussteil und haben unterschiedliche Arme und Schaufeln. Der 380 hat einen kürzeren Löffelstiel mit Verschleißplatten an der Innenseite und einen größeren Löffel mit Verschleißplatten an der Außenseite im Vergleich zum längeren Löffelstiel und einem flachen Löffel im japanischen Stil (so üblich bei asiatischen Baggermodellen) beim 350. Die Verbindungen zwischen die Schaufel und die Streben sind ebenfalls unterschiedliche Gussteile.
Eine weitere Kuriosität waren die ABS-Hydraulikleitungen am Ausleger. Sie sind beim 380 genau dargestellt, beim 350 jedoch nicht. Sie können sehen, dass die Armzylinderlinien abrupt an einem Linienhalter hinter den Kolbenstangenhalterungen des Auslegerzylinders enden, anstatt wie die anderen Linien ganz nach unten zu verlaufen.
Als ich wegen dieser Rezension angesprochen wurde, geschah dies unter der Bedingung, dass sie völlig offen ist. Davon abgesehen ist meiner Meinung nach eine Rezension und eine Kritik zwei verschiedene Dinge. Zu diesem Zweck konzentriert sich meine Zusammenfassung darauf, „was es ist“, anstatt sich auf „das, was es hätte sein können“ einzulassen.
Es gibt zwei auffällige Mängel bei dieser 380-Probe. Eines ist auf dem Foto zu sehen, das die Oberseite des Auslegers zeigt, wo sich an den Enden der Kolbenstangen des Hydraulikzylinders Farbe befindet. Das andere ist ein schlampiges Kleben an der Basis des Auslegers, wo die flexiblen Versorgungsleitungen mit den harten Leitungen an den Zylinderrohren des Auslegers verbunden sind und zwei der flexiblen Leitungen nicht richtig mit den harten Leitungen verbunden sind.
Ansonsten ist die Montage und Verarbeitung dieses überwiegend aus Metall bestehenden Modells hervorragend. Castings und Grafiken sind hervorragend. Ausleger, Stiel und Schaufel wurden so konstruiert, dass sie volle Bewegungsfreiheit bieten, sodass das Modell in jeder gewünschten Position angezeigt werden kann. Es hat ein gutes Gewicht für seine Größe und ist mit horizontal ausgefahrenem Stiel und Schaufel solide stabil.
Das Ankleben der flexiblen Hydraulikschläuche an die harten Leitungen führt zu einem realistischeren Erscheinungsbild als die von einigen Herstellern verwendete Loop-on-Post-Methode.
Mit dem Schwerlastfahrwerk, der größeren Schaufel usw. habe ich das Gefühl, dass der 380 mehr „Präsenz“ hat als der 350, und es wäre eine einfache Entscheidung und meine Wahl, wenn ich nur einen der beiden kaufen könnte.
Das Modell ist etwas teuer, wenn man bedenkt, dass es mindestens ein Raupenbaggermodell der 35-Tonnen-Klasse von gleicher oder besserer Qualität und überlegener Ausführung mit zu öffnenden Zugangsdeckeln und Kabinentür auf dem Markt gibt, die dem 350 und 380 sehr nahe kommen.
Natürlich muss jeder Sammler entscheiden, wie er sein Geld ausgeben möchte. Kobelco-Fans (wie ich) werden es schwer haben, den 380er in Ihre 1:50-Flotte aufzunehmen!
Mir wurde mitgeteilt, dass es sich um ein Einzelserienmodell handelt, daher kann es eine kluge Entscheidung sein, früher oder später eines zu kaufen.
Der Kobelco SK380XDLC-10 wird voraussichtlich im Juli im Kobelco Europe Fanshop erhältlich sein und wird auf ihrem Scale Model Blog und in ihrem Newsletter angekündigt.