SK210LC-10 Introduction et examen
Nous sommes ravis d'annoncer que Kobelco a réalisé tous les souhaits de nos fans en produisant le modèle réduit SK210LC-10 à l'échelle des collectionneurs de 1:50. Ce modèle a été fabriqué par Motorart exclusivement pour Kobelco. Pour acheter ce modèle allez ici.
Les modèles sont arrivés juste à temps pour que vous puissiez les acheter directement chez nous ici dans notre nouvelle boutique en ligne. Auparavant, tous nos modèles réduits n'étaient disponibles que lors d'événements ou auprès de nos revendeurs à l'achat. Il est préférable d'acheter directement chez nous et de garantir des produits de qualité et authentiques.
La SK210LC-10 est l'une de nos pelles populaires dans le secteur des 20 tonnes. Si vous voulez voir la vraie machine en action ou télécharger les spécifications, rendez-vous sur notre site Web ici.
Pour obtenir l'avis d'un tiers sur nos modèles réduits, Kobelco a demandé à des réviseurs experts de nous donner un avis et un examen honnêtes des modèles. Le magazine Laster & Bagger est un magazine allemand de collectionneurs de camions et d'engins de chantier (http://www.trucksandconstruction.net ou alors http://www.lasterundbagger.net) et ils ont examiné ce modèle dans leur édition d'août. Pour lire la critique originale avec des images en ligne en anglais, cliquez sur ici. Ou lire ci-dessous :
Auteur : Daniel Wietlisbach
Publication : Laster & Bagger
Motorart est chargé de traduire la réalité sous forme de modèle dont il existe quatre versions : SK210LC pour l'Europe, SK200 en jaune pour les États-Unis et, ainsi, les deux modèles peints en argent en tant que pelles hybrides. Tous les modèles ont été livrés exclusivement à Kobelco et sont disponibles dans leurs magasins.
Nous avions un SK210LC en turquoise à des fins de test. Il est composé principalement de métal et est donc agréable et lourd dans la main. L'original a été traduit correctement à l'échelle. Détournement de Kobelco SK210LC-10 de Motorart en 1:50 ! les mesures ne peuvent être trouvées que sur les deux unités d'entraînement en raison de l'utilisation de certaines pistes métalliques surdimensionnées. Ceux-ci sont constitués de plaques en trois parties finement coulées qui fonctionnent sans problème et sans problème. Cependant, les pièces de connexion des sections individuelles sont plutôt grossières; ils recouvrent une trop grande partie des roues de guidage et motrices et contribuent ainsi à la divergence de l'échelle dans cette zone. Ici, nous savons qu'il est possible d'être fin et fonctionnel aussi. En plus de cela, les deux unités d'entraînement sont fidèles à l'original et présentent le nombre correct de roues de roulement et de support.
Le corps est composé principalement de cinq pièces moulées en métal blanc maintenues ensemble par des vis et cela fait la joie des modélistes parmi nous. Les gravures sont exactes et copient très bien l'original bien que les fentes d'admission d'air percées normales ne soient que suggérées. Le capot moteur est une pièce appliquée séparément, tout comme l'échappement, la caméra de recul et les poignées avec les supports de rétroviseurs en fil métallique robuste. Les miroirs en plastique réfléchissent.
La forme de la cabine dans l'ensemble a été bien modélisée cependant, la protection contre les chutes de pierres au-dessus de la fenêtre de toit n'a été que suggérée et n'est pas percée. Le vitrage est composé d'une seule pièce en plastique sur laquelle sont disposées les séparations des vitres de la vitre avant et des joints en caoutchouc. Ceux-ci, même s'ils ne sont imprimés que sur, amélioreraient considérablement les vitres latérales et arrière. L'essuie-glace est présent et l'intérieur de la cabine est joliment détaillé et fini dans de nombreuses couleurs. La flèche de 5,65 m et la flèche de 2,94 m correspondent aux mesures standard et sont bien faites ; le creux est fermé vu de dessous. La profondeur de creusement et la hauteur de travail maximales ne peuvent pas être atteintes mais elles satisferont la plupart des collectionneurs. La réplication des lignes hydrauliques commence au pied de la rampe. Les lignes sont faites d'un matériau en caoutchouc souple qui est coloré de manière appropriée pour le modèle en turquoise, noir et argent. On espère que les lignes en caoutchouc qui sont bien assorties à la couleur turquoise de la carrosserie ne se détérioreront pas et ne jauniront pas au fil des années. Les lignes passent, comme sur le prototype, sur les vérins hydrauliques et il y a même un circuit hydraulique supplémentaire modélisé. Les boulons aux joints ne sont pas colorés.
La pelle, une version standard avec cinq dents et plaques d'usure, est une pièce moulée en métal unique. La peinture est propre et couvre bien. Le lettrage est pointu et se limite à l'essentiel. Il ne reste plus qu'à espérer que l'échelle 1:50 deviendra désormais la norme pour les modèles Kobelco.
Le Kobelco original appartient au groupe japonais Kobe Steel dont le siège européen se trouve aux Pays-Bas. Ce producteur de grues et d'excavatrices est représenté dans le monde entier avec des machines facilement reconnaissables en raison de la couleur turquoise agréable à l'œil. La SK210LC rivalise avec succès dans la catégorie des pelles de 20 tonnes la plus populaire. L'entrepreneur peut choisir entre le monobloc et la flèche réglable. De plus, trois tailles de focs sont proposées. Le moteur, un J0-KSSC de Hino, produit 119 kW et répond aux exigences du protocole d'échappement Tier IV. Sous la désignation NLC, elle est également disponible avec un petit châssis inférieur et, aux États-Unis, la machine est commercialisée sous le nom de SK200 dans un jaune brillant et brillant. Comme SK210HLC et SK200H, les pelles sont également disponibles avec un système de propulsion hybride.